根据中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2016年7月，我国乘用车共计销售160.45万辆，同比保持较快增长，同比增长达到26.26。但是需要注意的是，相比6月份，销量却开始呈现下降趋势，环比下降达到10.06%，包括轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车四大类乘用车品种销量均呈现一定下降，尤其是交叉型乘用车销量依然明显下降，环比下降19.35%，同比下降38.94%。而在品牌分类方面，德系、日系和美系乘用车销量降幅略低，而法系品牌下降则较为明显。

中国汽车市场在2015年上半年遭遇寒冬，销量增幅仅为1.43%，比2014年同期回落6.93个百分点。进入2016年以后，车市整体回暖，销量涨幅明显，上半年的月均销量增速普遍高于去年同期。今年1-7月，乘用车共计销售1264.68万辆，同比增长11.13%，增幅比上半年提升1.90个百分点。

然而，似乎近几年每至7月车市都会进入年中调整期，销量会出现明显的下降趋势。中汽协数据显示，2014年和2015年的7月都是除2月春节期间销量最不“景气”的月份，会普遍低于其它月的销量。

2016年7月，基本型乘用车（轿车）销售82.49万辆，环比下降10.34%，同比增长19.57%；运动型多用途乘用车（SUV）销售58.07万辆，环比下降8.90%，同比增长47.36%；多功能乘用车（MPV）销售15.36万辆，环比下降9.85%，同比增长36.41%；交叉型乘用车销售4.54万辆，环比下降19.35%，同比下降38.94%。由此来看，四大类的乘用车均出现接近10%的下降。中汽协秘书长助理陈士华分析说，汽车产销同比增速稳步增长的原因包括去年基数较低、刚需仍然存在。但根据反映预期的先行合成指数显示，已经连续两个季度出现下滑态势，表明未来存在下行压力。

如果按照品牌分类观察，可以发现更多值得引起关注的动态。7月，中国品牌乘用车共销售63.36万辆，环比下降11.59%，同比增长27.64%，占乘用车销售总量的39.49%，占有率比上月下降0.68个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.83万辆、28.99万辆、21.02万辆、11.10万辆和3.64万辆，分别占乘用车销售总量的19.84%、18.07%、13.10%、6.92%和2.27%。与6月相比，德系、日系和美系乘用车销量降幅略低，法系下降较快，销量与市场份额呈现双双下跌的态势。

雪铁龙全新爱丽舍

显然，代表法系品牌的两大合资企业正处于“艰难”的调整期。神龙汽车旗下的众多车型突然遭遇冰冻，半年累计销量仅有285,530辆，相比去年同期的350,193辆，同比跌幅达到了18.5%，在众多车企销量排名中，落到了第13位。销量排名前三的雪铁龙新爱丽舍、标致408和标致308上半年都分别同比下跌了12.1%，13.7%，27.8%，这也是神龙上半年销量下跌的主要原因。

标致2008

而东风标致旗下共计有5款轿车产品，销量主力分别为301、308、408，但是除了301销量实现两位数的正增长之外，其他四款车型都在大幅下滑。在最受消费者关注的SUV领域，东风标致所推出的两款产品——2008和3008也未能表现出比竞品更出色的产品力，导致销量也一直上不去，遭遇市场冷遇也在所难免。

实际上，法系品牌在中国曾经也经历过甜蜜的蜜月期，标致308，雪铁龙爱丽舍都曾是深受消费者喜爱的车型。但经过一路狂奔高速发展之后，品牌开始进入新品的空档期，在国内新车云集的车海中，东风标致自去年4月新车上市到现在大约有15个月都没有投放新款车型，而这15个月里，国内约有150款汽车上市，并且这些新车中有直接竞争的车型大约30款，这种情况品牌需要经过一轮调整后重新发力。

根据神龙公司今年5月发布新中期事业计划“5A+计划”，神龙公司未来五年在产品方面将共计投放34款新车型。从今年7月12日开始，东风标致也会在未来14个月连续投放6款新车。所以，法系品牌的低迷并非常态，在新车效应驱动下或将迎来一轮较高的增长，选车网也将密切关注其后的市场表现。