来源：车透社 作者：罗裕

8月8日，一款经典车型的停产，成为了车界的一则大新闻。 是的，它就是别克，当最后一辆别克凯越汽车从上汽通用金桥工厂下线，上汽通用宣布此后凯越将全面停产。在其13年的生命周期中，战功卓越，在华共售出268万辆。

当晚，车透君在和某车企高管聊天时谈起此事，他们对此深感不解，“车型停产还搞发布会”。嗯，这就是上汽通用想要唱的一出戏。 车透君认为，更准确地说，凯越此次停产的是老一代的、有着韩国大宇影子的凯越，上汽通用之所以声势浩大地要为此功勋车型做一停产仪式，更重要的目的，是要来一次“时代划分”。

2003年4月19日，大宇Lacetti由当时的上海通用引入国产，并为其赋予了别克的品牌身份，最终定名为凯越(Excelle)。2008年，凯越迎来了中期大改款，其外观换装了别克家族化的直瀑式前格栅和全新造型的前后灯组，动力仅保留有1.6L发动机。随后在2013年的最后一次较大的改款中，凯越取消了老旧的1.6L发动机+4AT的动力组合，由油耗更低的1.5L发动机与6速手自一体变速箱所取代。 就销量论，老凯越绝对是颗常青树。

老凯越其实也完全还可以卖，因为截至停产前其销量依然可观：2015年凯越全年销量达17.62万辆;今年上半年累计销量为7.99万辆。 但继续卖不足10万元的老凯越，已经对别克品牌的整体上行构成了较大的阻碍。 别克品牌去年销量已经超过了百万辆，因此再要向上发展，一定要有“百万辆”品牌的格局。 凯越停产，则使别克产品线更加明晰，英朗和威朗做大A和A+级车市场，“双君”君越君威把守B级车市场，昂科威及昂科拉拓耕SUV市场，GL8则独守MPV市场。 于是，上汽通用为了别克品牌的一盘大棋，决定“挥泪斩马谡”，停产凯越，并且昭告天下。 让上汽通用下定此决心的原因还在于，老凯越的接班车型已经后继有人。2015年全新英朗全年销量达26.97万辆;今年上半年累计销量更是高达16.82万辆，同比增长逾75%。 但车透君认为，凯越“停产”，或许只是一出戏，因为实质上更可能是“暂别”。

因为上汽通用别克品牌市场营销部部长包晔在媒体采访时曾抛出了一颗“彩蛋”。他透露，凯越并不会就此彻底告别市场。“它(凯越)肯定还是要回来的，而且一定是一款全球车。” 包晔说，“新车的设计很漂亮。” 别克方面并未就凯越回归市场的时间表及具体计划进一步置评，据悉新车或将以新能源车型的形式再度进入市场。 想想也是，凯越毕竟是家喻户晓的金字招牌，单论其品牌的无形资产那恐怕就值多少多少亿吧。上汽通用应该不会闲置这一巨额资产吧。 所以几乎可以肯定的是，“新形式”下的凯越还将“重装上阵”。 现在懂了吧，停产是戏，为了和老形象“时代划分”。以后的大戏，就来新面孔来接着唱吧。(车透社原创文章，主编罗裕，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos)