轻奢这个词的诞生，为年轻人的理想追求，找到了一个特别适宜的突破口。与财富多寡、地位高低并无太多联系，它更像是一种崇尚生活细节品质的理念。注重质感的年轻人，也极为懂得细节之处的设计及用心。而这种观念，无处不在地被体现，即便是在选车时，也同样被他们作为参考标准所用。

豪华品牌的光环，是很多人选车时难以抗拒的诱惑。中级车，更是奠定品牌普及度的重要车型。况且注重自我需求的年轻消费者，也会更加偏爱能够提供出色操控性能的车型。如果论及运动，还有什么能比车款名称就带“运动版”的运动车型更有说服力的呢。所以，今天我们选择了以豪华品牌运动标杆形象存在的雷克萨斯IS（参配、图片、询价） 300 F SPORT版、华晨宝马320Li M运动型、北京奔驰C2004MATIC运动版以及捷豹XE（参配、图片、询价） 2.0T 200PS R-SPORT运动版，进行横向对比。

（文中所用图片的车款配置分别为雷克萨斯IS 300 F SPORT版、华晨宝马3系（参配、图片、询价） 320Li M运动型、北京奔驰C级（参配、图片、询价） C200 4MATIC运动版以及捷豹XE 2.0T 250PS R-SPORT运动版）

雷克萨斯对于线条勾勒的设计技能足以令人惊叹，新款IS F SPORT增加了L型矩阵式全LED大灯，并小幅调整了前包围的造型。加之侧上方那轻微上扬的的腰线，无不透露着IS F-Sport的锋芒气质。

即便是改款后的3系，也仅仅是在宝马的经典造型上进行了细微改进。320Li加入了M运动套件，搭配着宝马家族双肾式格栅以及开眼角造型的大灯，犀利有神的前脸造型，极富视觉冲击力。

标轴的意义远远大于进口与国产，而改款后的C200其实才是真正意义上的W205奔驰C。更偏向于年轻化的感性设计与其天生丽质的造型，也让奔驰C级成为了名副其实的爆款车型。

碍于售价原因，参加对比的XE仅为入门级车款，但这并不妨碍捷豹让它拥有了R-SPORT的外貌。而精简、干练的整体造型，也的确符合这个拒绝哗众取宠的英伦绅士的做派。

如果非要上纲上线地谈论操控与运动感，那么被加长轴距的车型往往是有些心虚的。不过，在设计理念上，品牌一旦发展到某种程度，美丑就已无关审美，品牌背后的光环是可以抚平各自审美差异的。话虽如此，但并不代表我是在描述上述四款豪华品牌车型的设计有多么糟粕，只是说在此级别的审美偏好中，最终的喜好会由品牌性格来决定。

（二）内饰设计对比

黑、红双色的内饰配色，营造了出色的视觉效果。而善于打造豪华氛围的雷克萨斯，也在IS F SPORT的出色做工以及丰富的机械感元素加成下，显得尤为精致。

依旧是宝马熟悉的味道，320Li的内饰仍然坚持采用了运动风格。此外，全黑配色的内饰由一条高亮的银色饰条贯穿，将显示区与控制区做了巧妙的划分，带来十分简约、干练的视觉效果。

全黑内饰配色搭配银色金属拉丝面板的组合，的确是年轻人偏爱的运动版车型。此外，环抱感强烈的座舱式设计加上炫酷的内饰氛围，令运动感与优雅（参配、图片、询价） 感油然而生。

没有浮夸的线条堆砌，简约现代风格充斥着XE内饰的每一个角落。置身其中，你能感受到十足的包裹感，不自觉的让大脑切换成运动驾驶模式。

与外观设计相类似的是，上述四款车型的内饰设计也与其品牌对它们的定位有关。此外，四款车型也同样采用了品牌家族化的设计，只是相比之下，最令人记忆深刻的就是IS F SPORT，内饰继承了雷克萨斯一贯的品质感，以及最具有时尚感的C200 4MATIC 运动版。而其他两款车型均选择了相对保守的经典路线，以简洁、明快的设计理念打造内饰氛围。

（三）配置差异对比

至于配置差异化对比项目，售价略高的C200 4MATIC运动版显然很有优势，尤其是在营造科技感及车内氛围的配置上。四款车型中，售价最贵的XE 2.0T 200PS R-SPORT运动会，受限于整个售价区间偏高，因此仅为入门级车款的它，在配置对比中也略显不足。至于其余车型，显然IS 300 F SPORT版的配置更加丰富，尤其是与驾驶相关及舒适性的配置，如方向盘电动调节、自适应巡航 、无钥匙进入以及运动座椅均有所配备。

（四）乘坐与储物空间对比

IS座椅及行李厢空间展示：

身高172cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，头部空间为一拳两指。

保持前排座椅不动，相同的体验者来到后排，头部空间为四指，膝部空间为一拳三指。

行李厢空间与老款一致，标准状态下为480L。不过，在老款车型上并不支持按比例放倒的座椅，在新款上得以改进，进一步拓展了装载空间。

3系座椅及行李厢空间展示：

320Li M运动型标配的座椅与普通版相似，至于运动座椅则需要通过选装来实现。

长轴版车型，320Li的后排空间的确是四车最为突出的。

行李厢容积为480L，并且支持放倒后排座椅扩展行李空间。

C级座椅及行李厢空间展示：

前排空间与长轴版车型无异，一拳三指的头部空间绝对不会让你感到压抑（图中体验者身高1.77米）。

后排空间其实才是大家真正所关心的问题之一，一拳一指的腿部空间基本和普通紧凑级轿车差不多。

行李厢空间基本和长轴版没有区别，虽然后排座椅靠背仍然不支持放倒，但全新C级的行李厢开口较大、内部空间规整的特点仍然展现出了很强的实用性。

XE座椅及行李厢空间展示：

身高186cm的体验者坐入XE车内，将座椅高度调至最低，并找到合适的坐姿，头部还有两拳两指的空间，还算较为宽裕。

保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，后排仅两指的头部空间。腿部虽然没有剩余空间，但还是能保证基本的乘坐舒适性。

XE行李厢盖在开启时拥有不错的阻尼感，甚至会让人误以为它是采用电动开启的方式。而常规行李厢容积为455L。

虽然“长轴距”对于操控性来说是个软肋，但是究其效果还是见仁见智，对于空间表现，它会作为一个优势出现。因此，毫无疑问在四车之中，宝马3系320Li M运动型的表现最为突出。

（五）动力系统对比

虽然所选的四款车型均采用了2.0L涡轮增压发动机，但在账面数据上，IS 300 F SPORT版以绝对的优势领先于对手。此外，在传动系统方面，匹配了手自一体变速箱的IS 300 F SPORT版与320Li M运动型，也更为符合一款追求纯粹运动的车型配备。而在官方0-100km/h加速时间成绩里，IS 300 F SPORT版也以7s的时间，优胜（参配、图片、询价） 于对手。

IS 300 F SPORT版搭载了代号为8AR-FTS的2.0T发动机最大功率180kW(245Ps)/5800rpm，峰值扭矩350Nm/1650-4400rpm。

与其相匹配的传动系统为代号AA81E的8挡手自一体变速箱。

320Li M运动型搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm。

与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

C200 4MATIC 运动版搭载的为低功率版代号M274的2.0L涡轮增压发动机，最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1200-4000rpm。

C200 4MATIC 运动版依旧采用了典型奔驰车的怀挡设计，只不过内在的变速箱已经由7G-Tronic变为了全新的9G-Tronic自动变速箱。

捷豹XE 2.0T 200PS R-SPORT运动版搭载了低功率版本的全新Ingenium 2.0T发动机，最大功率为147kW（200Ps）/5500rpm，最大扭矩为340Nm/1200-4500rpm。

传动系统，匹配了一台8挡自动变速箱。

由于四车均采用了前置后驱的驱动形式，因此在运动基因上还是毋庸置疑的。而在类型上四车也不尽相同，不过悬挂技术很大程度上也是取决于品牌悬挂技术，此外，后悬挂四车均不约而同地选择了多连杆式独立悬挂。

来源：爱卡汽车